История создания проекта "Морской охотник"

"Морской Охотник"-специально подготовленное многоцелевое судно для проведения дайв-сафари в

Северо-Западном регионе России. С момента постройки, в 1955 году, и до 1991 г находилось в

составе ВМФ СССР и носило имя «Меркурий». Было названо в честь парусного двадцатипушечного

брига «Меркурий», который под командованием капитана Казарского, 14 мая 1829 г в районе

Босфора был настигнут турецкими линейными кораблями «Селимие» и «Реал-Бей»

(110- и 74-пушечными) и вступил с ними в неравный бой, который продолжался 4 часа. Благодаря

искусному маневрированию и меткому огню нанес серьезные повреждения турецким судам, заставив

их прекратить преследование. Потушив начавшийся пожар, «Меркурий» не потерял хода и

присоединился к русской эскадре. Позор поражения, нанесенный бригом двум линейным

кораблям, был неизмерим. За беспредельную доблесть, проявленную экипажем, бриг «Меркурий»

был удостоен высшей награды – кормового  Георгиевского флага. В составе ВМФ СССР

«Меркурий» выполнял функции большого гидрографического катера и катера береговой охраны.

Вооружение состояло из крупнокалиберного пулемета. Бортовой номер 559.

В 2006 – 2007 произведен капитальный ремонт и реконструкция всего судна по проекту

А.Ладожского. Судно получило название «Морской Охотник», т.к. фактически было построено

заново, сохранив дух парусного брига «Меркурий». Основой создания Морского Охотника была идея создания многоцелевого малого экспедиционного судна пригодного для обеспечения водолазных работ в Северо-западном регионе в акваториях Ладожского Онежского озер и Финского залива.Мы уже имели шестилетний опыт эксплуатации судна Ярославец пр.376 который имеет большой резерв для перестройки.Мы приобрели бывший гидрографический катер пр.Г-376 (бортовой номер БГК-559) который своим ходом прибыл на РЭБ ФЛОТА для последующей модернизации.После подъема на стенку и детального изучения было принято решение о полной разборке корабля и 100% замене обшивки подводной части.Силовой набор оказался в превосходном состоянии.Исходя из будущего района плавания судно получило усиленную обшивку подводной части; нулевой и первый пояс обшивки толщиной 8мм,машинное отделение 8мм остальное 6мм.Мы применили сталь марки ХСНД с двусторонним оксидированием.Эта сталь имеет лучшие характеристики по сравнению с обычными судостроительными сталями типа СТ3СП.Мы перепроектировали внутренние помещения кормовой части путем поднятия палубы от ахтерпика до переборки машинного отделения до уровня капа маш.отделения.Сверху мы получили большую ровную палубу а внутри две двухместные и о одну одноместную каюты с двумя тамбурами и одним выходом на палубу с герметичной дверью.Из тамбура предусмотрен аварийный выход.Так же внутри мы спроектировали санузел и дополнительный умывальник в тамбуре.Там же мы разместили стиральную машину и бельевую баталерку.Во внутреннем тамбуре установлена герметичная переходная дверь.Носовыи помещения судна остались по проекту.Мы сохранили все герметичные переборки.Так же была изготовлена более просторная ходовая рубка где удалось разместить спальные места экипажа.Новая рубка практически не изменила внешний облик корабля который мы старались сохранить.Была спроектирована и изготовлена новая складная мачта позволяющая в сложенном состоянии проходить под Питерскими мостами на реке Нева.Выхлопы ГД и двух генераторов мы вывели наверх в новый выхлопной эшелон оснащенный циклотроном.Кранбалки груз.по 500кг остались родные-единственно мы усилили их поперечной траверсой и цепными откосами к надстройке.Одну из кранбалок мы электрифицировали.Два фальшборта до уровня крыши надстройки позволили получить просторный флайбридж и дополнительный открытый пост управления.Так же мы электрифицировали носовой шпиль и установили ручной шпиль на корме.На корме также изготовили просторную стационарную водолазную площадку с удобным откидным и далее стационарным трапами позволяющими выход на судно в тяжелом снаряжении.Часть палубы в корме закрыли стационарным тентом и изготовили откидные лавки спец.конструкции выдерживающие оборудование технодайверов.Фальшборт носовой части подняли на 500мм для улучшения всхожести на волну.Валолинию проточили на станке,баллер пера руля тоже-заменили все втулки.Изготовили мощную лыжу защищающую винто-рулевую группу. конец части1. Все корпусные работы были проделаны за 6 месяцев с апреля2006г по конец сентября 2006г.Параллельно были разработаны:электрический проект и средства автоматики,гидравлический(рулевое управление) и механический(машинное отделение) .Заново спректировали систему водоснабжения,отопления,систему ВВД,пожарной сигнализации и пожаротушения,аварийной откачки забортной воды,вентиляции машинного отделения,системы пресной воды,навигационный комплекс. После спуска на воду МО подошел на достроечный причал на о.СерныйНадвигающаяся зима не испугала коллектив.У военных по сходной цене были закуплены дизельные воздушные пушки которые обеспечили теплом внутренние помещения судна и борьба продолжилась.Заново изготовили теплоизоляцию судна из полистироловых листов толщиной50мм с последующей оклейкой миткалью и покраской .Далее помещения зашивались фанерой пропитанной негорючим составом и чистовая оттделка натуральной пробкой.Параллельно шло насыщение кабель трасс и других коммуникаций.Мы отказались от проводов марки КГ и полностью перешли на ПВС.Ушло примерно 12000метров различных кабелей.И это при длине судна21метр!! Мы решили оставить и перебрать главный двигатель 3д6.Это революционный для своего времени дизель образца 1928г с двумя распредвалами сверху и четырьмя клапанами на цилиндр!Мощность 150л.с при объеме камер сгорания 18литров.В минувшую войну такие двигатели устанавливали на танках.В нашем варианте это дефорсированный судовой вариант.На судне был большой запас ЗИПов к двигателю(спасибо мичманам которые тут служили) что позволило поменять поршневую группу блок цилиндров распредвалы и клапана.Заменили на новые стартер генератор(навесной) помпы наружного и внутреннего контуров топливную арматуру и ТНВД.Данный тип двигателя очень надежен не имеет ременных передач.Имеет приемлемый расход топлива-24литра в час.Из недостатков-работает на авиационном масле МС-20 и имеет высокий угар а также повышенная шумность двигателя.Мы сохранили один родной генератор 2Ч8,5x11 мощностью 8киловатт также ввиду его надежности и неприхотливости.У него предусмотрен запуск ручным приводом!Главный генератор мы установили Ламборджини(Вепрь) трехфазный мощностью 20киловатт. Общее время постройки до выхода в эксплуатацию составило один год и два месяца.В июне 2007г корабль прошел кренование и балластировку и ушел с острова Серный на Северную Ладогу в свой первый рейс.Это является своеобразным рекордом модернизации подобных судов.В итоге мы получили новое судно.

"Морской Охотник" - это наш дом и предмет нашей гордости. Нам удалось сохранить

первоначальный облик корабля по году постройки. Большая часть родных механизмов была

восстановлена с любовью и работает до сих пор. Судно получило новую усиленную  обшивку

ледового класса, просторную палубу и современный навигационный комплекс. Экипаж

состоит из опытных дипломированных специалистов.